自主創(chuàng)新現(xiàn)在不僅是一項國策，也成為企業(yè)發(fā)展的一個基本方針。機床行業(yè)作為裝備制造業(yè)的一個重要組成部分，它的產業(yè)安全問題越來越被人們所認知，因此這個行業(yè)的自主創(chuàng)新也是意義重大。但令人遺憾的是，在機床行業(yè)，據(jù)權威人士稱，大部分的創(chuàng)新都是非原創(chuàng)性的創(chuàng)新，即主要以仿造改進性、綜合歸納性的創(chuàng)新為主。
當然，后兩種創(chuàng)新模式無可厚非，而且在機床行業(yè)也起著十分重要的作用。但是原創(chuàng)性創(chuàng)新的成分少，從一個角度說明我們這個行業(yè)創(chuàng)新的能力和水平還是有限。
為什么我國機床業(yè)的原始性創(chuàng)新少？要找到其中的答案，不妨來探討一下原創(chuàng)性創(chuàng)新的動力來自哪里。美國首臺數(shù)控機床的誕生與我國的生產時間幾乎在同一個年代，但現(xiàn)在廣泛使用的加工中心、FMS、并聯(lián)機床等卻都是由他們發(fā)明出來的。研究美國原創(chuàng)性創(chuàng)新的歷程，不難發(fā)現(xiàn)，他們之所以會有這些新品種機床的出現(xiàn)，是與產業(yè)的推動，與他們?yōu)楫a業(yè)的配套分不開的。
世界上第一臺數(shù)控機床誕生在美國，主要是出于當時美國發(fā)展航空航天業(yè)的需要。因為導彈、火箭的制造需要精密的機器，不允許有半點的失誤。同樣，FMS的出現(xiàn)，是出于汽車產業(yè)的發(fā)展需要。20世紀上半葉，由于汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，汽車型號更新周期也越來越短，因此要求機床具備性能靈活、使用范圍廣、調試周期短的特性，以適應汽車小批量生產以及快速更新?lián)Q代的要求。現(xiàn)在到汽車廠家去參觀，可以看到車間里大都在使用這種類型的機床。但可惜的是，我國能夠生產這類生產線的機床企業(yè)還很少。
綜觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展，顯然還沒有形成類似的推動。現(xiàn)在我國汽車企業(yè)的大部分設備都是從國外進口的，有的汽車企業(yè)甚至“洋化”到除了一種清潔設備為國產之外，其他所有的加工設備包括配套全部從國外進口。暫且不論什么原因造成了這種狀況，但這種狀況肯定不利于裝備業(yè)的進步。國產機床連被汽車企業(yè)使用的機會都沒有，產業(yè)推動則無從談起。從根本上說，科技進步是推動創(chuàng)新的最主要的動力，失去了這個動力，創(chuàng)新的土壤將難以肥沃。
另外，機床行業(yè)原創(chuàng)性的自主創(chuàng)新，還與建立以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系密切相關。美國政府雖然對機床企業(yè)有多方面的支持，包括制訂科研課題計劃、提供經費、組織引導合作以及組織訂貨推廣使用等。但不管政府支持的程度如何，他們并非創(chuàng)新體系的主導，也不涉及利益的分配和風險的承擔，創(chuàng)新體系最終的載體是企業(yè)。因此，縱觀我國的機床行業(yè)，現(xiàn)存的11個國家級技術中心，有多少是由企業(yè)自有資金在運作，則值得我們思考。
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